Rozvážení
na vahách(LABA7)
Rozvážení na vahách ukáže, kolik váží auto a jak je hmotnost rozložená – mezi přední/zadní nápravou i mezi jednotlivými koly. U sportovních aut a projektů je to základ pro to, aby auto bylo stabilní, čitelné a konzistentní. Děláme samotné měření i kompletní vyvážení podvozku (corner balancing).
Pošlete značku, model a typ podvozku (sériový/coilover/vzduch). Potvrdíme termín a cenu.
Pro koho to má smysl
- Sportovní auta, trackday, drift, sprinty
- Po změně podvozku (coilover, vzduch, snížení)
- Po odlehčení / přestavbě / motor swapu
- Když auto v zatáčkách působí „divně“ a chceš data, ne pocity
Co dostaneš (výstup)
- Celková hmotnost
- Rozložení P/Z (front / rear)
- Rozložení L/P (left / right)
- Zatížení jednotlivých kol (corner weights)
- Report + doporučení (u vyšších balíčků)
Ceník
Zvážení vozidla a měření rozložení hmotnosti
Corner weighting – měření a analýza rozložení hmotnosti
Corner balancing + nastavení podvozku
Nejčastější dotazy
Rozvážení na vahách — odpovědi na nejčastější otázky
Ne, jsou to dvě odlišné, ale vzájemně se doplňující věci. 3D geometrie řeší správné úhly kol (odklony, sbíhavost), aby auto jelo rovně a správně fungovaly pneumatiky. Rozvážení (corner balancing) naproti tomu řeší, jakou silou každé kolo tlačí na silnici. Zajišťujeme dokonalé rozložení hmotnosti (tzv. do kříže), aby se auto chovalo neutrálně a stejně sebejistě v levotočivých i pravotočivých zatáčkách.
Hlavně ve chvíli, kdy máte na autě výškově stavitelný sportovní podvozek (coilovers). Právě díky možnosti ladit výšku na každém tlumiči zvlášť dokážeme na našich vahách hmotnost auta milimetrovými pohyby přesně přesouvat a vyvážit.
Vůbec ne. I když v motorsportu je to absolutní nutnost, obrovský smysl to má pro jakákoliv upravená street/track auta a víkendovky. Pokud vás baví řízení a řešíte stabilitu při brzdění, trakci na výjezdu ze zatáčky a celkovou ovladatelnost, corner balancing vás posune o obrovský kus dál i na obyčejné okresce.
Změření výchozího stavu na vahách je poměrně rychlé. Samotný balancing ale trvá déle – ladíme výšku tlumičů, auto se musí opakovaně propružit, usadit a znovu měřit, dokud nedosáhneme perfektních hodnot. Časová náročnost se odvíjí od konkrétního podvozku a stavu auta (např. zatahlé závity), takže jde o několik hodin velmi precizní práce.